Производство складных грузовых контейнеров

Грузовые контейнеры — уже далеко не новое явление в сфере транспортировки — скажем, в США они использовались ещё во времена Второй мировой войны. Однако тогда они по своим техническим характеристикам существенно отличались от современных аналогов и не обладали интермодальностью, которая бы позволяла менять режимы транспортировки контейнера (между автотранспортным, ж/д транспортным и мореходным режимами) без того, чтобы каждый раз не разгружать и снова загружать содержимое данного вида тары.

Впрочем, в 1956 году с этой проблемой удалось справиться американцу Малколму МакЛину, который при помощи инженера Кейта Тентлингера смог разработать систему интермодальных контейнеров, которой мы пользуемся до сих пор. Созданные им контейнеры оказались настолько более удобными и универсальными (в плане использования на грузовиках, поездах и морских суднах) по сравнению с первыми контейнерами, что их даже назвали революцией в контейнерном производстве.

Что ж, возможно, именно их столь успешной модификацией и объясняется довольно длительная «пауза» в эволюционном процессе контейнеров. Как уже было сказано, «версия» контейнеров от Малколма МакЛина, предложенная им ещё в 50-х годах прошлого столетия, используется без каких-либо существенных изменений до сих пор. Да и что, на первый взгляд, можно было значимого изменить в их конструкции?, — по большому счёту, металлический короб — он и есть металлический короб.

Тем не менее, как оказалось, усовершенствовать их, и причём достаточно серьёзно, — вполне реально. Что великолепно смог доказать нидерландский инженер Рене Гисберс, которого за его инновационный подход в создании грузовых контейнеров уже окрестили «вторым Малкольмом МакЛином». Да, звание достаточно громкое, однако если посмотреть на количество и качество изменений, которыми обладает его разработка, становится очевидным, что вторым революционером в данной отрасли назвать его будет вполне заслуженно.

Чем примечателен усовершенствованный контейнер от Рене

1. Он складной. В буквальном смысле слова. Причём сложить или разложить его можно оперативно — всего за несколько минут, и для этого достаточно всего одного человека, который будет управлять авто-погрузчиком. А значит, таким образом можно сэкономить на количестве наёмных рабочих.

2. Основными материалами, из которых он сделан, являются стеклопластик и алюминий, что даёт сразу целый ряд преимуществ:

А) Такой контейнер не ржавеет — соответственно, его не нужно красить и он не выйдет из строя из-за коррозии металла. Получаем экономию на покраске и ремонте данной тары.

Б) Он плавуч — даже если контейнер при погрузке или в процессе транспортировки на морском судне упадёт в воду, он не утонет, и товар останется неиспорченным. Как и репутация транспортной компании.

В) Весит чудо-контейнер легче, чем стандартный металлический — 1800 кг, а не 2200 кг, как ранее.

Г) Мыть его значительно легче и быстрее.

Д) Производство складного контейнера обходится дешевле, чем обычного. Кроме того, при производственном процессе в атмосферу попадает в четверть меньше углекислого газа, так что и борцы за экологичность могут поставить свой плюсик данной разработке.

Е) Он обладает хорошими теплоизоляционными свойствами, что является большим преимуществом в случае транспортировки грузов, которые чувствительны к переменам температурных режимов.

Д) Контейнеры Гисберса хорошо пропускают радиосигналы, что даёт возможность устанавливать GPS-маяки на груз, находящийся внутри, для слежения за ходом его перемещения.

3. В сложенном состоянии данный контейнер занимает в 4 раза меньше места, чем стандартный металлический. Что даёт возможность экономить на:

А) Транспортировке пустых тар — теперь вместо одного пустого контейнера можно перевозить сразу четыре, вместо двух — восемь, и т.д. А это, в свою очередь, экономия используемого транспорта и топлива.

Б) Площади для хранения пустых контейнеров — т.е. теперь складские помещения под них можно использовать ещё более рационально.

Итак, инновация от Рене Гисберса в очередной раз продемонстрировала, что совершенству предела нет. И даже то, что кажется уже окончательно оформленным и не подлежащим существенным видоизменениям, при креативном подходе всегда можно улучшить. Так что дерзайте, и кто знает, может и вам удастся совершить пусть и небольшую, но техническую революцию в какой-нибудь области?